ООО Хэнань Бэйцзинь Электромеханическое Оборудование
1021, 10 этаж, Корпус Б, Комплекс «Цзянъе Кайсюань», ул. Хуаюань, 122, район Цзиньшуй, г. Чжэнчжоу, пров. Хэнань, Китай
ООО Хэнань Бэйцзинь Электромеханическое Оборудование
1021, 10 этаж, Корпус Б, Комплекс «Цзянъе Кайсюань», ул. Хуаюань, 122, район Цзиньшуй, г. Чжэнчжоу, пров. Хэнань, Китай
Когда ищешь вакуумный насос для УАЗ, часто сталкиваешься с тем, что люди путают обычные компрессоры с вакуумными системами — это две разные вещи, и если ошибешься, потом мучаешься с тормозами или работой агрегатов.
На УАЗах, особенно старых моделях, вакуумный усилитель тормозов без нормального насоса — это прямая угроза. Сам сталкивался, когда на лесном участке тормоза ?поплыли? из-за слабого разрежения. Тогда пришлось ставить вакуумный насос с доработкой штатных шлангов.
Еще момент: если машина используется для спецтехники типа лебедок или медицинского оборудования, вакуум нужен постоянный. Обычные насосы от легковушек здесь не всегда вытягивают — проверено на УАЗ-3962.
Кстати, не все знают, что вакуумные системы влияют и на работу дизельных двигателей в холодную погоду. У меня как-раз случай был с клиентом — он сначала грешил на топливо, а оказалось, насос не создавал нужного разрежения для подогрева.
Смотрю всегда на три вещи: производительность (л/мин), тип привода и совместимость с креплениями УАЗа. Например, электрические насосы удобны, но требуют доработки проводки — на старых моделях это проблема.
Однажды взял китайский аналог за копейки — через два месяца клиент вернулся с жалобой на шум. Разобрали — оказалось, пластиковые лопасти стерлись о корпус. С тех пор предпочитаю проверенных поставщиков вроде ООО Хэнань Бэйцзинь Электромеханическое Оборудование — у них вал из закаленной стали и нормальные уплотнения.
Важный нюанс: если берешь насос с сайта https://www.henanbeijin.ru, сразу проверяй комплектацию. Как-то пришел без переходных фланцев — пришлось вытачивать самим, а это лишние сутки простоя.
На УАЗ-469 проще всего — там есть штатные места для кронштейнов. Но на ?буханках? (УАЗ-452) часто мешает карбюратор — приходится смещать на 2-3 см, иначе ремень не становится.
Запомнил на собственном опыте: перед установкой всегда проверяй длину вала. На одном насосе он был короче на 5 мм — пришлось ставить проставку, иначе муфта проскальзывала.
Еще советую сразу менять вакуумные шланги на армированные. Резиновые со временем трескаются в местах изгиба — теряешь до 30% производительности.
Самая частая — перегрев летом. Насос стоит рядом с выпускным коллектором, и при долгой работе на бездорожье температура зашкаливает. Решил установкой дополнительного теплоотражающего экрана.
Была история с вакуумным насосом от Хэнань Бэйцзинь — клиент жаловался на вибрацию. При разборке обнаружили, что заводская балансировка ротора сделана криво. В сервисе компании без вопросов заменили по гарантии.
Кстати, их системы рекуперации отработанного тепла иногда можно адаптировать для подогрева салона УАЗа — сам пробовал, но это тема для отдельного разговора.
Раз в 10 тыс. км обязательно чищу воздушный фильтр насоса — на бездорожье он забивается в 3 раза быстрее. Если пропустить, начинается перегрузка подшипников.
Масло в насосах меняют редко, но я советую делать это каждые 15-20 тыс. км. Особенно после зимы — конденсат смешивается с маслом и вызывает коррозию вала.
Последний совет: никогда не экономьте на соединительных фитингах. Дешевые китайские переходники дают микротечи, которые сложно обнаружить без дым-машины.
Сейчас в основном работаю с ООО Хэнань Бэйцзинь Электромеханическое Оборудование — у них есть спецификации именно для УАЗов. В прошлом месяце ставил их насос на УАЗ-Патриот — шел с полным комплектом креплений.
Что важно — на сайте https://www.henanbeijin.ru есть технические консультанты, которые понимают особенности наших автомобилей. Не как в некоторых магазинах, где пытаются впарить универсальный насос без адаптеров.
Кстати, их вакуумные системы для компрессоров иногда подходят для модернизации пневмоподвески — но это уже эксперименты, о которых мало кто пишет.
