ООО Хэнань Бэйцзинь Электромеханическое Оборудование
1021, 10 этаж, Корпус Б, Комплекс «Цзянъе Кайсюань», ул. Хуаюань, 122, район Цзиньшуй, г. Чжэнчжоу, пров. Хэнань, Китай
ООО Хэнань Бэйцзинь Электромеханическое Оборудование
1021, 10 этаж, Корпус Б, Комплекс «Цзянъе Кайсюань», ул. Хуаюань, 122, район Цзиньшуй, г. Чжэнчжоу, пров. Хэнань, Китай
Когда слышишь про компрессор воздушный электрический, многие сразу представляют простенькую ?помпу? из магазина за 500 рублей. А зря — разница между ширпотребом и нормальным аппаратом ощущается с первого же использования, особенно если приходится регулярно подкачивать колёса на разных машинах.
Часто сталкиваюсь с тем, что люди берут первый попавшийся компрессор, ориентируясь только на цену. Потом удивляются, что он перегревается после двух колёс или шланг лопается на морозе. Тут важно смотреть не на яркую упаковку, а на реальные параметры: мощность мотора, материал цилиндра, тип охлаждения.
Кстати, про китайские модели. Да, есть откровенный хлам, но есть и вполне достойные варианты. Например, у ООО Хэнань Бэйцзинь Электромеханическое Оборудование в ассортименте есть модели с медными обмотками двигателя — это сразу видно по весу и работе под нагрузкой. Такие не горят после десяти минут работы, в отличие от многих ?нонеймов?.
Однажды тестировал компрессор с алюминиевым цилиндром — вроде бы неплохо заявлено, но на третьем колесе давление уже не держал. Пришлось вскрывать — оказалось, поршневая группа разболталась от перегрева. Теперь всегда проверяю, есть ли в конструкции теплоотводящие рёбра.
Зимой многие компрессоры отказываются работать — не из-за мороза, а из-за конденсата внутри. Вода замерзает в клапанах, и всё, можно выбрасывать. У моделей с продуманной конструкцией, например у тех, что поставляет ООО Хэнань Бэйцзинь, стоит система осушения воздуха на выходе. Мелочь, а спасает в -30.
Ещё момент — длина кабеля. Стандартные 1.5 метра часто не дотягиваются до дальнего колеса, приходится использовать переноски. Лучше сразу брать с запасом, хотя бы 3 метра. И смотреть на сечение проводов — тонкие жилы при морозе дубеют и ломаются.
Шланги — отдельная история. Резиновые служат дольше, но на морозе трескаются. Полиуретановые более гибкие, но боятся перегибов. В своих обзорах всегда проверяю, есть ли металлическая оплётка — она защищает от разрыва при случайном защемлении дверью.
Большинство пользователей не знают, что компрессор воздушный электрический нужно регулярно продувать — даже если им не пользовались. Пыль с дороги оседает внутри, смешивается с маслом (если модель масляная) и превращается в абразив. Раз в сезон достаточно подключить и дать поработать на холостом ходу 2-3 минуты.
С масляными моделями есть тонкость — они тише работают, но требуют обслуживания. Без замены масла через 50-70 часов работы начинается износ подшипников. Проверял на компрессорах с сайта henanbeijin.ru — там в паспорте чётко указаны интервалы обслуживания, что редкость для бюджетного сегмента.
Ещё один момент — защита от перегрева. В дешёвых моделях её либо нет, либо стоит биметаллическая пластина, которая срабатывает с опозданием. В нормальных аппаратах есть электронный датчик, отключающий двигатель при 90-100 градусах. Разница в цене оправдана — хоть раз видел, как плавится корпус у компрессора без защиты.
Для легковушек обычно хватает поршневых моделей с производительностью 30-40 л/мин. Но если качаешь колёса внедорожника с низким давлением, нужен аппарат с большим рабочим объёмом — иначе простоишь полчаса у каждого колеса. Тут лучше смотреть на двухпоршневые конструкции, хоть они и тяжелее.
Мембранные компрессоры — вариант для редкого использования. Легкие, компактные, но не любят длительной работы. Как-то пытался накачать лодку ПВХ — через 15 минут мембрана порвалась от перегрева. Хороши только как аварийный вариант в багажнике.
Безмасляные модели сейчас активно продвигают, но у них свой минус — шум. При работе на 85-90 дБ стоять рядом невозможно, особенно в закрытом гараже. Зато не нужно возиться с маслом — выбор всегда за конкретными условиями использования.
В 70% случаев выходит из строя двигатель — либо перегорает обмотка, либо изнашиваются щётки. В дорогих моделях щётки можно поменять, в дешёвых — только выбросить. У ООО Хэнань Бэйцзинь Электромеханическое Оборудование в некоторых сериях сделали съёмный щёточный узел — умное решение для продления срока службы.
Второе слабое место — манометр. Стрелочные часто залипают от вибрации, электронные сбиваются от перепадов температуры. Проверяйте точность показаний хотя бы раз в сезон — достаточно сравнить с механическим манометром на СТО.
Клеммы подключения к аккумулятору — вечная проблема. Пластиковые зажимы ломаются, ?крокодилы? плохо держат контакт. Лучше сразу заменить на медные с усиленными пружинами — мелочь, а надежность повышает в разы.
Сейчас появляются модели с цифровым управлением — можно выставить давление и компрессор сам отключится. Удобно, но добавляет точек отказа. Если электроника выйдет из строя, ремонт обойдётся в половину стоимости нового аппарата.
Тенденция к компактности иногда вредит — пытаясь уменьшить размеры, производители ставят маломощные двигатели. Смотрите не на габариты, а на паспортную производительность. Для частого использования лучше брать с запасом 20-30%.
Из интересного — начинают появляться аккумуляторные модели. Пока что они слабоваты для полной подкачки колёс, но как экстренный вариант уже работают. Думаю, через пару лет догонят по характеристикам сетевые аналоги.
