ООО Хэнань Бэйцзинь Электромеханическое Оборудование
1021, 10 этаж, Корпус Б, Комплекс «Цзянъе Кайсюань», ул. Хуаюань, 122, район Цзиньшуй, г. Чжэнчжоу, пров. Хэнань, Китай
ООО Хэнань Бэйцзинь Электромеханическое Оборудование
1021, 10 этаж, Корпус Б, Комплекс «Цзянъе Кайсюань», ул. Хуаюань, 122, район Цзиньшуй, г. Чжэнчжоу, пров. Хэнань, Китай
Когда слышишь про компрессор воздушный поршневой fubag, первое, что приходит в голову — это вечные споры о целесообразности поршневой схемы в эпоху винтовых агрегатов. Многие до сих пор считают их пережитком, но на практике именно эти машины остаются незаменимыми для сезонных работ или при нестабильной нагрузке.
Вскрывая кожух FUBAG серии PRO, замечаешь неочевидную деталь — расположение ребер охлаждения на головке цилиндра под углом 45 градусов. Производитель явно учитывал риск перекоса при тепловом расширении, хотя в документации об этом ни слова. Такие нюансы вспоминаешь, когда видишь аналогичные компрессоры с трещинами в литых элементах после двух сезонов.
Коленвал с шестью противовесами — еще один момент, который оцениваешь только при разборке. На стенде вибрации показывали на 15% меньше, чем у корейских аналогов, хотя при монтаже это не всегда заметно. Кстати, именно из-за вибраций новички часто перетягивают анкерные болты, а потом удивляются сколам на фундаменте.
Термозащита мотора срабатывает при 120°C, что для российских зим избыточно. При -25°C у нас однажды заклинило обратный клапан — масло густело, термореле молчало. Пришлось ставить дополнительный подогрев картера, хотя официальный сервис такой модификации не одобряет.
Регулятор давления на панели управления выглядит стандартно, но его ресурс сильно зависит от качества осушителя. После трех лет работы на стройплощадке с высокой влажностью шток регулятора начинал залипать в крайних положениях. Интересно, что у компрессор воздушный поршневой fubag из более дорогой линейки этой проблемы нет — там стоит керамическое покрытие.
Система автоматического сброса конденсата — отдельная тема. В базовой комплектации электроклапан иногда не успевает отрабатывать при частых циклах включения/выключения. Приходится либо ставить внешний ресивер-влагоотделитель, либо перепрошивать контроллер для увеличения времени продувки.
На объекте в Новосибирске при температуре -30°C столкнулись с тем, что тепловое реле не успевало реагировать на перегрузки — двигатель уходил в работу с пониженным сопротивлением изоляции. Решение нашли через поставщиков ООО Хэнань Бэйцзинь Электромеханическое Оборудование, которые порекомендовали установить дополнительный датчик тока с прогревом обмоток.
При параллельной работе двух FUBAG и одного итальянского компрессора заметили разницу в скорости набора давления — немецкая сборка давала 7 бар за 42 секунды против 50 у конкурента. Но при длительной работе с пескоструйным аппаратом разница нивелировалась — сказывался недостаточный отвод тепла от головки второго цилиндра.
Интересный кейс был с заменой масляного фильтра — оригинальные запчасти от ООО Хэнань Бэйцзинь Электромеханическое Оборудование держали межсервисный интервал 500 моточасов, но при использовании аналогов давление в картере падало уже через 300 часов. При вскрытии оказалось, что байпасный клапан в неоригинальных фильтрах срабатывал раньше положенного.
Тестируя компрессор воздушный поршневой fubag в режиме старт-стоп с частотой 25 циклов/час, зафиксировали ускоренный износ приводного ремня. Оказалось, проблема в резонансных колебаниях при разгоне — установка демпфирующего шкива снизила вибрацию на 40%.
При замене поршневых колец столкнулся с любопытной деталью — у FUBAG фаска на кольцах направлена вниз, тогда как у большинства аналогов вверх. Механик с 20-летним стажем сначала поставил наоборот — результат был плачевным: расход масла увеличился втрое за смену.
Клапанная группа требует особого внимания при затяжке — момент 45 Нм указан четко, но если перетянуть хотя бы на 5%, тарелки начинают подклинивать. На сайте henanbeijin.ru есть видео с пошаговой сборкой, но там не акцентируют внимание на температурном зазоре при установке 'на холодную'.
После замены шатунных вкладышей на одном из компрессоров появилась вибрация на малых оборотах. Долго искали причину — оказалось, новые вкладыши имели антифрикционное покрытие, которое меняло тепловой зазор. Пришлось подбирать масло с повышенной вязкостью, хотя производитель такой подход не рекомендует.
Многие заказчики требуют винтовые компрессоры, считая их экономичнее. Но для объектов с переменной нагрузкой компрессор воздушный поршневой fubag показывает лучшие цифры по энергоэффективности — при работе 3 часа в сутки разница в оплате электроэнергии достигает 23% в пользу поршневой схемы.
Себестоимость моточаса с учетом всех расходников у FUBAG получается около 18 руб/час против 25 у винтовых конкурентов. Правда, это при условии использования оригинальных фильтров и масла — с аналогами экономия сводится к нулю из-за сокращения межсервисных интервалов.
Критически важный момент — стоимость капитального ремонта. Для поршневой группы FUBAG она составляет 35-40% от цены нового аппарата, тогда как у винтовых блоков ремонт часто превышает 60%. Особенно это заметно при работе с компанией ООО Хэнань Бэйцзинь Электромеханическое Оборудование, где есть система обмена восстановленных узлов.
На деревообрабатывающем производстве адаптировали компрессор воздушный поршневой fubag для работы с пневмоцилиндрами станков — установили дополнительный ресивер на 100 литров и систему тонкой очистки воздуха. Результат — снижение пульсаций давления с 0.8 до 0.2 бар.
Интересный опыт получили при подключении к компрессору системы рекуперации тепла от henanbeijin.ru — температура в цехе зимой поднялась на 4°C без дополнительных затрат. Правда, пришлось модернизировать обдув радиатора — штатный вентилятор не справлялся с возросшей нагрузкой.
Для покрасочных камер пришлось дорабатывать систему осушки — стандартный влагоотделитель не обеспечивал нужную чистоту воздуха. Установили адсорбционный осушитель с автоматической регенерацией, но при этом пришлось увеличить диаметр выходного патрубка компрессора с 1/2 на 3/4 дюйма.
