ООО Хэнань Бэйцзинь Электромеханическое Оборудование
1021, 10 этаж, Корпус Б, Комплекс «Цзянъе Кайсюань», ул. Хуаюань, 122, район Цзиньшуй, г. Чжэнчжоу, пров. Хэнань, Китай
ООО Хэнань Бэйцзинь Электромеханическое Оборудование
1021, 10 этаж, Корпус Б, Комплекс «Цзянъе Кайсюань», ул. Хуаюань, 122, район Цзиньшуй, г. Чжэнчжоу, пров. Хэнань, Китай
Когда слышишь про автомобильные компрессоры 12V, первое, что приходит в голову — это простенькая китайская ?помпа? за пару тысяч рублей. Но на деле разница между ширпотребом и нормальным аппаратом оказывается куда глубже, чем кажется. Многие думают, что главное — это давление в 8-10 атмосфер, а на деле куда важнее, как компрессор держит нагрузку при +35 на асфальте или -25 в гараже. Вот об этих нюансах и поговорим.
Если разбирать типичный компрессор воздушный для автомобиля 12 вольт, то чаще всего внутри обнаруживается поршневой блок с кривошипно-шатунным механизмом. Но вот детали — совсем другое дело. Например, в недорогих моделях часто ставят алюминиевые поршни без покрытия, которые уже через полгода активной эксплуатации начинают ?стучать?. При этом цилиндр изнашивается неравномерно — особенно в зоне верхней мертвой точки.
Проверял как-то компрессор от ООО ?Хэнань Бэйцзинь Электромеханическое Оборудование? — у них в спецификации указана закаленная сталь для вала и антифрикционное покрытие поршневой группы. На деле это действительно работает: после 40 минут непрерывной работы (качал колёса грузовика) перегрев был, но без последствий для геометрии. Хотя, честно говоря, для таких нагрузок лучше всё-таки брать модели с медными обмотками двигателя — они хоть и дороже, но стабильнее при длительной работе.
Ещё момент — многие недооценивают важность системы охлаждения. В дешёвых вариантах просто наваривают рёбра жёсткости на цилиндр, но при этом воздушный поток от вентилятора идёт мимо самых нагреваемых зон. В результате даже при штатной эксплуатации температура поршня легко достигает 120-130 градусов, а это уже риск заклинивания.
С питанием 12В казалось бы всё просто — воткнул в прикуриватель и работай. Но на практике половина проблем возникает именно здесь. Стандартный разъём прикуривателя рассчитан на 10-15А, а пусковой ток компрессора может кратковременно достигать 20-25А. Отсюда все эти оплавленные предохранители и горелые контакты.
Особенно обидно, когда сгорает не только предохранитель, но и сам разъём — ремонт обходится дороже, чем сам компрессор. Поэтому сейчас всё чаще переходим на подключение напрямую к аккумулятору через крокодилы. Да, не так удобно, зато надёжно. Кстати, у того же компрессор воздушный для автомобиля 12 вольт от Хэнань Бэйцзинь в комплекте идут оба варианта проводов — и для прикуривателя, и для АКБ.
Ещё один нюанс — защита от переполюсовки. Казалось бы, элементарная вещь, но в бюджетных моделях её часто экономят. Результат — сгоревший двигатель при случайном неправильном подключении. Приходится объяснять клиентам, что экономия в 200 рублей может обернуться покупкой нового устройства.
Производители обычно указывают максимальное давление и производительность, но редко упоминают про цикличность работы. Например, типичный компрессор воздушный для автомобиля 12 вольт средней ценовой категории рассчитан на режим 15 минут работы / 15 минут отдыха. Но попробуй объясни это водителю, которому нужно подкачать все 4 колеса внедорожника с ?грязевой? резиной — он будет гнать аппарат до перегрева.
На своей практике сталкивался с тем, что после 25 минут непрерывной работы пластиковый корпус около цилиндра начинал деформироваться. При этом мотор ещё работал, но производительность падала почти вдвое. Кстати, интересное наблюдение — компрессоры с металлическим кожухом хоть и тяжелее, но теплоотвод у них значительно лучше.
Ещё один момент — работа при низких температурах. Многие недоумевают, почему зимой компрессор ?не тянет?. А дело в том, что масло в редукторе загустевает, да и резиновые уплотнители теряют эластичность. При -15°C пусковые токи могут возрастать на 30-40%, что опять же бьёт по электрической части.
Если говорить про российский рынок, то здесь представлено всё — от безымянных китайских образцов до профессионального оборудования. Из того, что доводилось тестировать, могу отметить, что у ООО ?Хэнань Бэйцзинь Электромеханическое Оборудование? в среднем сегменте довольно сбалансированные предложения. Не идеал, конечно, но за свои деньги работают стабильно.
Например, их модель HBJ-1270 — типичный компрессор воздушный для автомобиля 12 вольт с заявленным давлением 10 атм. На практике держит стабильные 8-9 атмосфер даже при подкачке колёс внедорожника. Двигатель не перегревается при работе в пределах 15-20 минут, что для большинства бытовых задач более чем достаточно.
Сравнивал с более дорогими европейскими аналогами — разница в основном в мелочах: качестве сборки, длине проводов, комплектации. По основной функции — накачке шин — разницы практически нет. Хотя, должен признать, у премиум-брендов лучше продумана система фильтрации воздуха — это важно при работе в пыльных условиях.
Чаще всего ломаются именно механические части — поршневая группа и клапаны. В недорогих моделях ремонт часто нерентабелен — проще купить новый компрессор. Но если говорить о аппаратах среднего класса, то там уже возможна замена отдельных компонентов.
Например, в тех же компрессорах от Хэнань Бэйцзинь используются достаточно стандартные поршневые кольца, которые можно найти в продаже. Хотя, честно говоря, с поиском оригинальных запчастей иногда возникают проблемы — приходится ждать поставки 2-3 недели.
Из электрических неисправностей чаще всего выходят из строя щёточные узлы. Причём интересно, что в 12-вольтовых моделях щётки изнашиваются быстрее, чем в сетевых — видимо, сказываются более высокие токи. Поэтому рекомендую периодически проверять их состояние, особенно если компрессор работает часто и подолгу.
Судя по тому, что появляется на рынке, основные изменения касаются материалов и системы управления. Например, начинают активно внедрять бесщёточные двигатели — они и долговечнее, и КПД выше. Правда, пока такие модели ощутимо дороже традиционных.
Ещё одна тенденция — встроенные стабилизаторы напряжения и системы защиты от перегрева. Раньше это было прерогативой профессионального оборудования, теперь появляется и в бытовых моделях. Думаю, через пару лет это станет стандартом даже для бюджетных компрессор воздушный для автомобиля 12 вольт.
Из интересного — начинают экспериментировать с системой автоматического поддержания давления. Пока это работает неидеально, особенно при скачках напряжения, но направление перспективное. Особенно для тех, кто регулярно подкачивает шины — не нужно постоянно следить за манометром.
Если подводить итог, то скажу так: выбирая автомобильный компрессор, не стоит гнаться за максимальными цифрами в характеристиках. Гораздо важнее обращать внимание на качество исполнения основных узлов — поршневой группы и электродвигателя. И конечно, учитывать реальные условия эксплуатации — для редкого использования подойдёт и простенькая модель, а для регулярной работы лучше взять что-то посерьёзнее.
Из того, что видел в последнее время, неплохим балансом цены и качества обладают компрессоры от ООО ?Хэнань Бэйцзинь Электромеханическое Оборудование?. Не без недостатков, конечно, но для большинства задач более чем достаточно. Главное — не превышать рекомендованные режимы работы и следить за состоянием электрических соединений.
Ну и напоследок — какой бы компрессор вы ни выбрали, помните, что это всё-таки вспомогательное оборудование. Не стоит ждать от него чудес производительности, особенно в экстремальных условиях. А для постоянной интенсивной эксплуатации лучше рассматривать стационарные решения с отдельным питанием.
