ООО Хэнань Бэйцзинь Электромеханическое Оборудование
1021, 10 этаж, Корпус Б, Комплекс «Цзянъе Кайсюань», ул. Хуаюань, 122, район Цзиньшуй, г. Чжэнчжоу, пров. Хэнань, Китай
ООО Хэнань Бэйцзинь Электромеханическое Оборудование
1021, 10 этаж, Корпус Б, Комплекс «Цзянъе Кайсюань», ул. Хуаюань, 122, район Цзиньшуй, г. Чжэнчжоу, пров. Хэнань, Китай
Когда слышишь про дизельные винтовые компрессоры, многие сразу представляют шумные монстры на стройплощадках. Но реальность сложнее — тут и КПД, и ресурс, и та самая балансировка между мобильностью и производительностью, которую не каждый поставщик понимает.
Работал с установкой Atlas Copco XAS 185, так там инженеры заложили запас по оборотам — казалось бы, мелочь. Но на морозе дизель густел, и этот запас спасал от полного ступора. Хотя если бы не наш местный механик, который подсказал про предпусковой подогрев, проект встал бы.
Винтовые блоки — отдельная тема. Китайские аналоги часто грешат люфтами уже после 500 моточасов, хотя заявленные 2000. Приходилось уплотнять посадки самому, благо ООО 'Хэнань Бэйцзинь Электромеханическое Оборудование' поставляет ремкомплекты с точными допусками — видно, что технологию выверяли.
Заметил странную вещь: некоторые подрядчики экономят на системе охлаждения, мол, дизель и так горячий. А потом удивляются, почему компрессор воздушный винтовой дизельный начинает жевать масло. Хотя в документации к их же оборудованию чёрным по белому — тепловой расчёт должен учитывать работу в переходных режимах.
В прошлом году считали рентабельность для карьерного проекта. Брали три варианта: электрический стационарный, дизельный на шасси и гибридный. Оказалось, что при работе 12 часов в сутки дизельный винтовой компрессор окупается быстрее на 23%, но только если брать модели с системой рекуперации тепла.
Кстати, про рекуперацию — не все понимают, куда это тепло девать. Мы на объекте в Новом Уренгое пускали его на обогрев бытовок, но пришлось ставить дополнительный теплообменник. Без него КПД падал ниже заявленных 96%.
Цена солярки — отдельный головняк. Считаешь по прайсу, выходит одно, а когда начинаются простои из-за плохого топлива — совсем другие цифры. Пришлось вводить обязательную установку сепараторов, хотя изначально клиент кричал 'это лишние расходы!'.
Зимняя история с дизельным компрессором — это всегда квест. Особенно с автоматикой: некоторые контроллеры при -30 просто перестают видеть датчики давления. Приходилось экранировать провода и ставить подогрев на пневмолинии.
Летом другая беда — пыль. Винтовые пары чувствительны к абразиву, даже с хорошими воздушными фильтрами. На вышке в Казахстане меняли блок каждые 2 сезона, пока не поставили систему принудительной продувки с таймером.
Интересно, что у ООО 'Хэнань Бэйцзинь' в каталоге есть модели с двухступенчатой очисткой — там стоит дополнительный циклонный сепаратор перед основным фильтром. Для песчаных регионов решение рабочее, хотя и дороже на 15%.
До сих пор помню случай с компрессором Ingersoll Rand на буровой. Сломался подшипник винтовой пары, а чтобы его заменить, нужно было демонтировать половину узлов. Простой 4 дня — клиент чуть не поседел.
Сейчас всегда смотрю на компоновку: чтобы к сальникам и подшипникам был доступ без разборки рамы. У некоторых новых китайских моделей это продумано — например, на сайте hen anbeijin.ru показывают схемы с выдвижными блоками.
Запчасти — отдельная боль. Оригинальные подшипники SKF для винтовых блоков могут идти 3 месяца, а аналоги — втрое быстрее. Но некоторые поставщики, включая ту же Хэнань Бэйцзинь, дают возможность заказать узел в сборе с ускоренной доставкой — это выручало при аварийных ремонтах.
Ни один производитель не упоминает про вибрацию от дизеля на слабом грунте. Пришлось на двух объектах доливать бетонные плиты под раму, хотя по паспорту установка самовыравнивающаяся.
Шумозащита — тоже миф. Даже с кожухом 85 дБ — это громко для постоянной работы. Приходится строить дополнительные экраны, хотя это съедает мобильность.
Самое главное — межсервисные интервалы. Для дизельных винтовых компрессоров их нужно сокращать на 20-30% против заводских рекомендаций, если работа идёт в запылённой среде. Проверено на десятке объектов от Сибири до Средней Азии.
Сейчас многие переходят на электрические модели, но для удалённых объектов дизель пока незаменим. Хотя уже видны подвижки — гибридные установки с дизель-генератором и электроприводом компрессора.
Интересно, что ООО 'Хэнань Бэйцзинь' анонсировала систему телеметрии для своих дизельных компрессоров. Если это реально работает, а не маркетинг, могло бы помочь с прогнозированием ремонтов.
В целом же, воздушный винтовой дизельный компрессор остаётся рабочим инструментом, а не панацеей. Выбор должен зависеть от конкретных условий, а не от рекламных буклетов. И да, запасные фильтры лучше покупать сразу на весь сезон — проверено горьким опытом.
