ООО Хэнань Бэйцзинь Электромеханическое Оборудование
1021, 10 этаж, Корпус Б, Комплекс «Цзянъе Кайсюань», ул. Хуаюань, 122, район Цзиньшуй, г. Чжэнчжоу, пров. Хэнань, Китай
ООО Хэнань Бэйцзинь Электромеханическое Оборудование
1021, 10 этаж, Корпус Б, Комплекс «Цзянъе Кайсюань», ул. Хуаюань, 122, район Цзиньшуй, г. Чжэнчжоу, пров. Хэнань, Китай
Когда заходит речь о винтовом воздушном компрессоре для гаража, многие сразу представляют себе громоздкий промышленный агрегат – и это первое заблуждение, с которым сталкивался каждый, кто реально подбирал технику для автосервиса или мастерской. На деле же современные винтовые компрессоры давно перешагнули границы цехов, и их установка в гаражных условиях – вопрос грамотного подхода, а не фантастики.
Если брать для гаража, где работа с пневмоинструментом идет не по графику, а по факту появления машин, то поршневой компрессор сначала кажется выгоднее. Дешевле купить, проще устроен – вроде бы логично. Но вот на практике: как только начинаешь одновременно красить и подкачивать колеса, поршневой либо перегревается, либо его ресурс резко падает. С винтовой парой таких проблем нет – масло в контуре и постоянное охлаждение позволяют держать нагрузку часами.
Кстати, о масле. Многие боятся, что в гараже его менять сложно. На самом деле у большинства моделей интервал замены – раз в 4000 моточасов. Для гаража это год-полтора работы. Главное – не экономить на фильтрах, иначе дорогое масло быстро потеряет свойства.
Заметил еще такой нюанс: те, кто раньше работал только с поршневыми, часто недооценивают уровень шума. Винтовой компрессор на 75 дБ в углу гаража и поршневой на 95 дБ – это два разных мира. В первом случае можно спокойно разговаривать по телефону, во втором – уже через час голова болит.
Здесь часто ошибаются даже опытные мастера. Смотрят на пиковую производительность компрессора, а нужно – на постоянную. Например, для покраски кузова требуется около 350-400 л/мин стабильной подачи. Если взять компрессор винтовой с запасом всего 10-15%, при падении напряжения в сети его уже не хватит. Лучше брать с запасом 25-30% – и спокойно работать даже при просадках до 190 В.
Особенно критично для гаражей, где часто подключают несколько потребителей. Один шлифует, другой подкачивает – и обычный поршневой просто не успевает накачать. Винтовой же без проблем держит нагрузку, главное – правильно рассчитать ресивер. На 500 л/мин достаточно бака на 200 литров, не нужно гнаться за огромными емкостями.
Кстати, про напряжение. Трехфазные винтовые компрессоры экономичнее, но в гаражах редко есть 380 В. Приходится выбирать среди однофазных моделей – здесь важно смотреть на пусковые токи. Старые щитки в гаражах могут не выдержать резкого скачка, поэтому лучше модели с плавным пуском.
Работая с разными марками, обратил внимание: дольше всего служат те воздушные компрессоры, у которых простой доступ к воздушному фильтру. В гараже пыли всегда много, а забитый фильтр – прямая дорога к перегреву винтового блока. У некоторых китайских аналогов чтобы поменять фильтр, нужно снимать половину кожуха – это непрактично.
Еще момент – слив конденсата. В гаражах без отопления зимой это становится проблемой. Автоматические сливы часто замерзают, поэтому лучше ставить ручные с продуманным доступом. Мелочь, а экономит нервы каждое утро.
Регулярно сталкиваюсь с тем, что мастера забывают про сепаратор масла. Он стоит недорого, но если его вовремя не менять, масло начинает уходить в систему – потом всю пневматику чистить. Для гаража оптимально менять раз в полгода, даже если по регламенту реже.
В прошлом году устанавливал в кооперативный гаражный комплекс два компрессора с сайта henanbeijin.ru – модель ВК-15А. Первое что отметил – продуманная комплектация. В стандарте идет влагомаслоотделитель, чего у многих конкурентов нет. Ресивер на 100 литров – для гаража достаточно, не занимает много места.
Через восемь месяцев эксплуатации появился небольшой люфт в приводе – связались с техотделом ООО 'Хэнань Бэйцзинь Электромеханическое Оборудование', оказалось, это известная особенность данной серии. Прислали усиленный шкив бесплатно, замена заняла минут сорок. Важно, что компания специализируется на пневматическом оборудовании – это чувствуется в техподдержке.
Из минусов – родные датчики давления нужно калибровать раз в три месяца, но это общая проблема недорогих винтовых компрессоров. Зато электроника простая, без лишних 'наворотов' которые в гараже только мешают.
Самая частая – установка вплотную к стене. Для винтового компрессора нужен зазор не менее метра для нормального охлаждения. Видел случаи, когда из-за этого летели температурные датчики уже через месяц работы.
Еще забывают про вентиляцию – в гараже без вытяжки летом температура поднимается до 50°C, а винтовой блок рассчитан на максимум 45°C. Приходится ставить дополнительный вентилятор, хотя изначально можно было выбрать место у ворот.
Электрику тоже часто делают спустя рукава. Сечение кабеля для компрессора винтового воздушного должно быть с запасом – если по паспорту нужно 2.5 мм2, лучше ставить 4 мм2. В гаражах проводка обычно старая, потери напряжения значительные.
Если работы немного – достаточно поршневого на 220-250 литров в минуту. Но когда появляется регулярная нагрузка – покраска, шиномонтаж, пневмошлифмашины – винтовой воздушный компрессор окупается за год-полтора. Экономия на электрике и ремонте перекрывает разницу в цене.
Из неочевидных плюсов – стабильное давление. Для покрасочных работ это критично: с поршневым всегда есть пульсации, которые влияют на качество покрытия. С винтовым таких проблем нет даже при длительной работе.
Сейчас на рынке много предложений, но стоит смотреть в сторону проверенных поставщиков вроде ООО 'Хэнань Бэйцзинь Электромеханическое Оборудование' – у них ассортимент именно под задачи небольших мастерских. Не гонитесь за избыточной производительностью – для большинства гаражей хватает 500-600 л/мин, все что больше уже избыточно.
