ООО Хэнань Бэйцзинь Электромеханическое Оборудование
1021, 10 этаж, Корпус Б, Комплекс «Цзянъе Кайсюань», ул. Хуаюань, 122, район Цзиньшуй, г. Чжэнчжоу, пров. Хэнань, Китай
ООО Хэнань Бэйцзинь Электромеханическое Оборудование
1021, 10 этаж, Корпус Б, Комплекс «Цзянъе Кайсюань», ул. Хуаюань, 122, район Цзиньшуй, г. Чжэнчжоу, пров. Хэнань, Китай
Если кто-то думает, что судовые компрессоры — это просто ?насосы для воздуха?, пора развеять этот миф. На деле от их работы зависит не только запуск главного двигателя, но и работа кранов, пневмоинструментов, аварийных систем. Часто сталкиваюсь с тем, что экипаж недооценивает важность регулярного обслуживания маслосъемных колец или контроля точки росы — а потом удивляются, почему в баллонах высокого давления оказывается конденсат.
На старых судах до сих пор встречаются поршневые компрессоры — шумные, но почти ?неубиваемые?. Помню, на балкере ?Алексей Косыгин? такой агрегат отработал 15 лет без капремонта, хотя вибрация была такой, что крепления постоянно откручивались. Ключевой момент — нельзя экономить на воздушных фильтрах: однажды из-за забитого фильтра клапан перегрелся, и мы сутки простояли в порту, пока не нашли замену.
Современные винтовые компрессоры эффективнее, но капризнее. Тот же воздушный компрессор от ООО ?Хэнань Бэйцзинь Электромеханическое Оборудование? на танкере ?Варяг? показал себя хорошо — но пришлось следить за температурой масла в блоке сепаратора. Механик забыл проверить датчик — через месяц появился стук в роторной группе. Ремонт обошелся в 4 раза дороже замены фильтров вовремя.
Особняком стоят безмасляные компрессоры для систем контроля воздуха в грузовых танках. Здесь малейшая утечка — уже ЧП. На одном из LPG-танкеров пришлось экранировать трубопроводы от нагрева от палубы — иначе в жару давление ?плыло?. Производители редко упоминают такие нюансы в инструкциях.
Чаще всего ломаются клапаны — особенно в тропиках, где соляная взвесь разъедает пружины. Раз в полгода нужно вскрывать и проверять зазоры, даже если нет явных симптомов. На судне ?Капитан Маслов? из-за треснувшей тарелки клапана пришлось экстренно стравливать воздух из всех баллонов — хорошо, что это произошло в порту, а не в шторм.
Вторая боль — влага в системе. Даже с качественными осушителями после 3-4 лет эксплуатации в трубах скапливается ржавчина. Однажды при замене секции трубопровода мы обнаружили пробку из окислов толщиной в палец — компрессор работал на износ, пытаясь ?продавить? затор.
Электрическая часть — отдельная тема. Контакторы пускателей часто подгорают из-за вибрации. Ставлю дополнительные фиксаторы на клеммы — помогает, но не всегда. Китайские аналоги от известных брендов могут не подойти по посадочным размерам — как-то пришлось переделывать крепление на месте, чтобы поставить контактор от ООО ?Хэнань Бэйцзинь Электромеханическое Оборудование?.
В открытом море ремонтировать компрессор — то еще удовольствие. Как-то в Индийском океане заклинило подшипник нагнетателя. Пришлось разбирать узел ночью при 35-градусной жаре — без запасных частей обошлись, поставили временную втулку из нержавейки, выточенную из бракованного клапана. Сработало, но шум стал таким, что вахта в машинном отделении работала в наушниках.
В портах Азии с запчастями проще — но есть нюансы. В Сингапуре нам подсунули контрафактные манжеты, которые разбухли от масла через неделю. Теперь закупаю только у проверенных поставщиков, в том числе через ООО ?Хэнань Бэйцзинь Электромеханическое Оборудование? — у них есть сертификация по морским стандартам.
Сложнее всего с балансировкой роторов после ремонта. В Стамбуле нашли мастерскую, где сделали динамическую балансировку — но после сборки появилась вибрация на низких оборотах. Оказалось, техник не учел жесткость резиновых амортизаторов. Пришлось добавлять прокладки — ситуация улучшилась, но идеальной балансировки так и не добились.
Мало кто обращает внимание на совместимость компрессора с системой осушки. Если производительность осушителя ниже, чем подача компрессора — в магистрали будет конденсат. На химическом танкере ?Восток-5? из-за этого замерзла расширительная труба в Северном море — лед перекрыл подачу воздуха к грузовым насосам.
Еще момент — совместимость с пневмоинструментом. Современные гайковерты требуют стабильного давления 7-8 бар, а старые компрессоры дают перепады. Приходится ставить ресиверы-стабилизаторы — но на тесных палубах их не всегда разместишь.
Автоматика — отдельная головная боль. Датчики давления отказывают чаще механических частей. На судне ?Балтика? трижды меняли сенсоры на компрессоре высокого давления — пока не поставили модель с резервным аналоговым манометром. Электроника удобнее, но в шторм старый добрый стрелочный прибор надежнее.
Сейчас все чаще ставят частотные преобразователи — экономят до 30% энергии. Но на качке инверторы быстро выходят из строя. Видел, как на пароме в Бискайском заливе за два рейса сгорело три преобразователя — поставили старые добрые пускатели, и все наладилось.
Из интересных решений — системы рекуперации тепла от ООО ?Хэнань Бэйцзинь Электромеханическое Оборудование?. На контейнеровозе ?Андромеда? утилизированное тепло идет на подогрев топлива в отстойных танках — экономия на паровых змеевиках около 15% в год.
Главный вывод за 20 лет работы: воздушные компрессоры на судне требуют такого же внимания, как и главный двигатель. Мелочи вроде своевременной замены фильтров или калибровки реле давления влияют на безопасность больше, чем кажется. И да — никогда не стоит экономить на качественных запчастях, особенно если речь идет о системах высокого давления.
