ООО Хэнань Бэйцзинь Электромеханическое Оборудование
1021, 10 этаж, Корпус Б, Комплекс «Цзянъе Кайсюань», ул. Хуаюань, 122, район Цзиньшуй, г. Чжэнчжоу, пров. Хэнань, Китай
ООО Хэнань Бэйцзинь Электромеханическое Оборудование
1021, 10 этаж, Корпус Б, Комплекс «Цзянъе Кайсюань», ул. Хуаюань, 122, район Цзиньшуй, г. Чжэнчжоу, пров. Хэнань, Китай
Когда речь заходит о вакуумных усилителях тормозов для W124, многие сразу представляют себе германские оригиналы, но на деле ситуация сложнее. Вспоминаю, как в 2018 году пришлось перебирать три контрактных агрегата для Mercedes 300TE, прежде чем найти экземпляр без микротрещин в корпусе.
Штатный насос здесь работает в паре с тормозным усилителем, но многие упускают момент с клапаном обратки. Именно он чаще всего становится причиной 'плавающего' разрежения. Проверял на стенде - при оборотах выше 2500 начинается подсасывание воздуха через уплотнительное кольцо.
Интересно, что на дизельных модификаках стоит двухступенчатая схема, которую ошибочно пытаются применять на бензиновых версиях. Результат - постоянное гудение при работе на холостых. Помню случай с 220Е, где владелец полгода мучился с этим, пока не вернули штатную конфигурацию.
Кстати, про ресурс: оригинальный Pierburg выхаживает около 120-150 тыс. км, но только при своевременной замене обратного клапана. Китайские аналоги редко переваливают за 40 тысяч, хотя есть исключения - один экземпляр от ООО Хэнань Бэйцзинь Электромеханическое Оборудование неожиданно отработал 60 тыс. км без нареканий.
Самый простой тест - отсоединить шланг на работающем двигателе и проверить разрежение ладонью. Но так можно пропустить начальную стадию износа. Гораздо надежнее мановакуумметр, хотя в полевых условиях обходился медицинским шприцем с доработанной шкалой.
Частая ошибка - когда путают свист уплотнений с шумом подшипника. В первом случае звук меняется при нажатии педали, во втором - зависит от оборотов. Как-то разбирали насос с характерным воем, оказалось - брак обработки вала в пределах допуска, но при работе создавалась вибрация.
Любопытный момент по ремонтопригодности: некоторые СТО научились восстанавливать крыльчатки методом напыления, но ресурс таких деталей не превышает 15-20 тыс. км. Лично я считаю это полумерой, особенно для активной эксплуатации.
OEM-детали сейчас часто оказываются переупакованными аналогами. Отследил целую партию с завода в Польше, где корпуса были отлиты в Тайване. При этом характеристики не уступали немецким, а по стойкости к перегреву даже превосходили.
Из интересных находок - каталог ООО Хэнань Бэйцзинь Электромеханическое Оборудование предлагает модификации с усиленным приводным валом. Проверял на стенде - действительно выдерживают нагрузки на 15% выше стандартных. Хотя по шумности есть вопросы, для коммерческого использования вариант неплохой.
Запомнился случай с поставкой вакуумных насосов для таксопарка: брали бюджетные аналоги, но через 10 тыс. км начались массовые отказы. При вскрытии обнаружили брак в посадке подшипника - отклонение всего в 0,2 мм, но достаточно для разгерметизации.
Многие не обращают внимание на состояние посадочного места - а там часто образуются задиры. Приходится шлифовать поверхность, хотя производитель это не рекомендует. На практике же без подобной доработки новый насос может начать подтекать уже через 5-7 тыс. км.
Момент затяжки креплений - отдельная тема. В мануалах указаны 25 Н·м, но для пробегов свыше 200 тыс. лучше уменьшать до 22 Н·м из-за микротрещин в алюминиевом блоке. Проверено на десятках двигателей M104.
Обязательно менять уплотнительное кольцо вместе с насосом, даже если старое выглядит нормально. Медь со временем теряет упругость, и под нагрузкой возможна разгерметизация. Лучше брать комплекты от Goetze или Elring, китайские аналоги не всегда соответствуют заявленной твердости.
Вакуумный насос в W124 влияет не только на тормоза. Через него запитаны и заслонки отопления, и некоторые системы климат-контроля. При недостаточном разрежении первым признаком часто становится некорректная работа печки.
Интересная взаимосвязь обнаружилась с системой вентиляции картера. При закоксованных патрубках создается противодавление, которое вдвое сокращает ресурс насоса. Особенно критично для автомобилей с большим пробегом.
Отдельно стоит упомянуть про работу с гидроусилителем руля - в некоторых модификациях есть общие цепи питания. При установке более производительных насосов возможны скачки давления в ГУР. Сталкивался с таким на тюнинговых экземплярах.
Сейчас пробуем ставить электронные вакуумные помпы от современных Mercedes, но требуется доработка проводки. Пока результаты неоднозначные - надежность выше, но при отказе электроники полностью пропадает усилитель тормозов.
Из новых разработок интерес представляет биметаллический привод в каталогах https://www.henanbeijin.ru - заявленный ресурс 200 тыс. км, но реальных испытаний еще не было. В теории решение перспективное, особенно для рестайлинговых проектов.
Возвращаясь к теме W124 - считаю, что при грамотном обслуживании штатная система еще долго будет конкурентоспособной. Главное - не экономить на диагностике и вовремя менять расходники. Проверено на личном опыте: мой 1993 года до сих пор на оригинальном насосе с пробегом 280 тысяч.
