ООО Хэнань Бэйцзинь Электромеханическое Оборудование
1021, 10 этаж, Корпус Б, Комплекс «Цзянъе Кайсюань», ул. Хуаюань, 122, район Цзиньшуй, г. Чжэнчжоу, пров. Хэнань, Китай
ООО Хэнань Бэйцзинь Электромеханическое Оборудование
1021, 10 этаж, Корпус Б, Комплекс «Цзянъе Кайсюань», ул. Хуаюань, 122, район Цзиньшуй, г. Чжэнчжоу, пров. Хэнань, Китай
Когда слышишь 'вакуумный насос 2.0 TDI', первое, что приходит в голову - штатная деталь для систем торможения и пневмоподвесок. Но на практике это как раз тот случай, где заводские спецификации часто расходятся с реальными условиями эксплуатации.
Взял как-то для ремонта оригинальный насос от концерна VAG - и сразу обратил внимание на изменение конструкции крыльчатки. Производитель явно экономил на материалах, хотя заявленные характеристики остались прежними. Это тот случай, когда 'оригинал' не всегда означает 'надежность'.
Особенно критичен момент с тепловыми зазорами - в зимних условиях при -25°C и ниже пластиковые элементы корпуса дают усадку, что приводит к заеданию вала. Проверял на трех разных экземплярах - тенденция одинаковая.
Коллеги из сервиса в Новосибирске поделились наблюдением: после 80-100 тыс. км пробега появляется характерный свист, который многие принимают за проблему с ремнем ГРМ. На деле же - износ подшипникового узла, причем неравномерный.
Пытался ставить китайские аналоги - в частности, от ООО 'Хэнань Бэйцзинь Электромеханическое Оборудование'. Их вакуумный насос для систем 2.0 TDI сначала показался удачной альтернативой: цена в 1.8 раза ниже, а заявленные параметры сопоставимы.
Но через полгода начались нюансы - при резких перепадах температур (от +30°C до -15°C в течение суток) появились проблемы с производительностью. Разбирал - оказалось, термостабильность уплотнителей не соответствует заявленной.
При этом их система рекуперации отработанного тепла, судя по каталогу на hen anbeijin.ru, достаточно продумана. Возможно, стоит ожидать обновления модели с учетом наших климатических особенностей.
Многие мастера грешат тем, что меняют вакуумный насос при первых признаках неисправности. Хотя часто проблема кроется в банальном засорении магистралей или датчиках давления.
Выработал свой метод проверки: сначала замеряю время создания разрежения на холодном двигателе, потом - после 15-20 минут работы. Разница более 25% уже указывает на износ.
Кстати, прошивки ЭБУ последних лет стали чувствительнее к характеристикам насоса. После замены на неоригинал часто требуется адаптация - об этом почему-то молчат поставщики.
Был у меня клиент с Passat B7 - пытался сэкономить, купил восстановленный насос. Через две недели вернулся с жалобой на провалы при торможении.
При вскрытии обнаружили, что предыдущий ремонт выполнялся с нарушением технологии - вместо специальной смазки использовали обычный литол. Это привело к разбуханию уплотнителей и заклиниванию ротора.
Пришлось менять полностью - восстановление уже не имело смысла. Клиент в итоге переплатил вдвое против первоначальной экономии.
Судя по тенденциям, в ближайшие годы нас ждет переход на электромеханические вакуумные системы. Уже сейчас на новых моделях Audi встречаются решения без механического привода от двигателя.
Для российских условий это пока спорное решение - дополнительные электронные компоненты чувствительны к перепадам температур и качеству питания. Хотя в теории надежность должна быть выше.
Компании типа 'Хэнань Бэйцзинь Электромеханическое Оборудование', если судить по их каталогу, пока сосредоточены на традиционных решениях. Что, возможно, и правильно - рынок еще не готов к массовому переходу на электронику.
Главное правило - не игнорировать состояние воздушных фильтров. Забитый фильтр увеличивает нагрузку на вакуумную систему на 15-20%, что критично для ресурса насоса.
Раз в 50-60 тыс. км советую проверять герметичность соединений - достаточно простого теста с мыльным раствором на работающем двигателе.
При замене обязательно использовать динамометрический ключ - перетяжка крепежных болтов ведет к деформации корпуса и преждевременному износу.
Что касается выбора производителя - здесь нужно отталкиваться от условий эксплуатации. Для умеренного климата подходят и качественные аналоги, для экстремальных температур пока надежнее оригинал.
