ООО Хэнань Бэйцзинь Электромеханическое Оборудование
1021, 10 этаж, Корпус Б, Комплекс «Цзянъе Кайсюань», ул. Хуаюань, 122, район Цзиньшуй, г. Чжэнчжоу, пров. Хэнань, Китай
ООО Хэнань Бэйцзинь Электромеханическое Оборудование
1021, 10 этаж, Корпус Б, Комплекс «Цзянъе Кайсюань», ул. Хуаюань, 122, район Цзиньшуй, г. Чжэнчжоу, пров. Хэнань, Китай
Когда заходит речь о создании вакуумного насоса из автокомпрессора, многие сразу представляют себе простой демонтаж и подключение — но на практике это путь с десятком подводных камней. Сам переделывал три разных конфигурации, от простейших компрессоров Жигулей до современных моделей с электронным управлением. Расскажу не только про успехи, но и про то, какие узлы чаще всего выходят из строя при неправильной адаптации.
Брал за основу компрессор от ВАЗ-2109 — доступный, ремонтопригодный, но с низкой производительностью на вакууме. Первая ошибка — не проверил состояние клапанов до начала работ. После 80 тыс. км пробега стальные пластины клапанов имели микротрещины, что снизило итоговое разрежение на 30%. Пришлось заказывать ремкомплект через ООО Хэнань Бэйцзинь Электромеханическое Оборудование — у них как раз есть совместимые запчасти для советских моделей.
Важный момент: автомобильные компрессоры не рассчитаны на длительную работу в режиме вакуума. Без доработки системы смазки перегрев головки блока наступает через 15–20 минут непрерывной работы. Добавил внешний охладитель от списанного промышленного вакуумника — проблема ушла, но появилась вибрация.
Для небольших мастерских такой вариант может быть временным решением, но для постоянной работы с вакуумом лучше сразу смотреть в сторону специализированных систем. На henanbeijin.ru встречал адаптированные версии вакуумных насосов на базе компрессоров — там уже учтены вопросы теплоотвода и клапанной группы.
Маслоотделитель — тот элемент, без которого система будет гнать масляный туман в вакуумную линию. Ставил самодельный вариант из баллона огнетушителя с лабиринтными перегородками. Сработало, но для глубокого вакуума пришлось добавить коалесцентный фильтр от пневмосистемы MAN.
Клапанная группа — здесь два варианта: либо искать оригинальные клапаны с подходящим углом подъема, либо перешлифовывать седла под другие параметры. Для компрессоров ГАЗель пробовал оба способа. Второй вариант дал прирост производительности, но сократил ресурс на 40%.
Привод — ременная передача от электродвигателя оказалась нестабильной при переменных нагрузках. Перешел на прямой привод через упругую муфту, но появилась проблема с биением вала. В итоге собрал промежуточный узел на двух подшипниках SKF — шумно, зато надежно.
Самый удачный экземпляр выдал 0,85 атм разрежения при расходе 6 л/мин. Этого хватает для вакуумной формовки ПВХ-пленки, но для серьезных задач типа вакуумной пропитки — уже нет. Замеры делал вакуумметром МЭВ-1-1000, калиброванным по эталону.
Температурный режим — без дополнительного охлаждения головка цилиндра раскаляется до 140°C за 25 минут работы. Пробовал разные варианты: алюминиевый радиатор от компьютерного кулера (малоэффективно), медные трубки с принудительным обдувом (лучше, но громоздко), водяную рубашку (оптимально, но сложно в исполнении).
Ресурс до капитального ремонта при работе в вакуумном режиме — около 300 моточасов против 2000 в штатном режиме компрессора. Основные причины: повышенный износ поршневых колец и выработка на зеркале цилиндра. Для продления срока службы добавлял в масло присадку для компрессорных установок — помогло, но незначительно.
Работа с агрессивными средами — автомобильный компрессор не предназначен для откачки паров растворителей или кислотных паров. Пробовал использовать для вакуумирования камеры с парами ацетона — через 5 часов работы началось разрушение манжет.
Высокие требования к чистоте вакуума — даже с хорошими фильтрами в системе остается масляная взвесь. Для лабораторных работ или медицинского оборудования такой вариант категорически не подходит.
Непрерывный цикл работы — без серьезной доработки системы охлаждения максимальная наработка на отказ не превышает 45 минут. Для производственных линий это неприемлемо.
Для большинства случаев проще и дешевле использовать б/у промышленный вакуумный насос. Сейчас на рынке много предложений от ООО Хэнань Бэйцзинь Электромеханическое Оборудование по восстановленным установкам — по цене сопоставимо с переделкой, но надежность на порядок выше.
Из интересных вариантов — вакуумные блоки на базе компрессоров от списанных автобусов MAN. У них изначально лучше система охлаждения и более долговечные клапаны. Но нужна адаптация креплений и подключения.
Для мелких задач (вакуумная упаковка, стабилизация дерева) можно обойтись и переделанным автокомпрессором. Главное — не ждать от него чудес и четко понимать ограничения. Свою первую переделку сейчас использую как учебное пособие для новичков — нагляднее любого описания.
Переделка автомобильного компрессора в вакуумный насос — это не столько способ сэкономить, сколько инженерный эксперимент. Если времени и желания разбираться много — получится полезный опыт. Если нужен стабильный результат для работы — лучше обратиться к профильным решениям.
Из личного: два года назад заказал через henanbeijin.ru компактный вакуумный насос для мастерской — и только тогда понял, сколько времени тратил на борьбу с детскими болезнями самоделок. Хотя без этого опыта не научился бы чувствовать нюансы работы вакуумных систем.
Для тех, кто все же решится на переделку: начинайте с простых моделей компрессоров, обязательно делайте тестовые прогоны с контролем температур, и не используйте полученные установки для ответственных процессов. Без этого рискуете не только оборудованием, но и результатом работы.
