ООО Хэнань Бэйцзинь Электромеханическое Оборудование
1021, 10 этаж, Корпус Б, Комплекс «Цзянъе Кайсюань», ул. Хуаюань, 122, район Цзиньшуй, г. Чжэнчжоу, пров. Хэнань, Китай
ООО Хэнань Бэйцзинь Электромеханическое Оборудование
1021, 10 этаж, Корпус Б, Комплекс «Цзянъе Кайсюань», ул. Хуаюань, 122, район Цзиньшуй, г. Чжэнчжоу, пров. Хэнань, Китай
Если брать вакуумные усилители тормозов – тут вечная путаница между насосом и усилителем. Многие мастера до сих пор считают, что проблемы с педалью всегда в главном тормозном цилиндре, а на деле в 40% случаев виноват именно вакуумный насос. Особенно в дизелях, где разрежение от двигателя слабее.
Взял как-то насос от Hella для VW Passat B6 – внешне идентичен оригиналу, но крепление к ГБЦ смещено на 2 мм. Пришлось фрезеровать посадочное место. С тех пор всегда проверяю геометрию даже у брендовых аналогов.
Лопастные насосы служат дольше пластинчатых, но чувствительны к пыли. Однажды в Mercedes Sprinter после замены насоса клиент вернулся через 200 км – оказалось, патрубок всасывал песок с дороги. Теперь всегда ставлю дополнительный фильтр перед вакуумным насосом.
Тепловые зазоры – отдельная история. На BMW N47 допустимый зазор между ротором и корпусом 0,08 мм, но после прогрева металл расширяется. Если выставить по холодному – при работе на горячем двигателе будет характерный вой.
Без вакуумметра в этом деле делать нечего. Показания ниже 650 mBar при 2000 об/мин – явный признак износа. Но есть нюанс: на бензиновых моторах с непосредственным впрыском (например, VW TSI) насос может держать параметры, но 'подсасывать' воздух через уплотнительные кольца.
Запомнил случай с Opel Zafira – владелец жаловался на провалы тормозов при резком старте. Вакуумметр показывал норму, но при резком сбросе газа стрелка 'прыгала'. Оказалась трещина в пластиковом тройнике, которую не видно без дым-машины.
Советую обращать внимание на цвет масла в насосе. Если оно черное за 5-7 тыс. км – вероятен износ уплотнений турбины (у дизелей) или проблемы с системой вентиляции картера.
Брал партию насосов от ООО 'Хэнань Бэйцзинь Электромеханическое Оборудование' для тестов. На Renault Logan отработали по 30+ тыс. км без нареканий, а на Ford Focus начали шуметь уже через 5 тысяч. Вывод: для бюджетных авто – нормальный вариант, для премиума – лучше не рисковать.
У них на сайте https://www.henanbeijin.ru есть модели с доработанным сальником – ставил на Lada Vesta, ресурс получился даже выше оригинала. Но важно проверять калибровку перепускного клапана – в одной партии было завышенное давление срабатывания.
Кстати, их вакуумные насосные системы для коммерческого транспорта показывают себя неплохо. Ставил на ГАЗель Next – выдерживают наши дороги лучше, чем некоторые европейские бренды.
Самая частая – не проверяют обратный клапан в патрубке. Клиент пригнал Skoda Octavia с жалобой на жесткую педаль после замены насоса. Оказалось, старый клапан залип в открытом положении – новый насос работал вхолостую.
Момент затяжки креплений часто недооценивают. На алюминиевых ГБЦ перетянешь – через 10 тыс. км посадочное место начинает 'плыть'. Для большинства насосов достаточно 25-30 Нм, но лучше смотреть техничку конкретного двигателя.
Забывают прочистить полость установки – мелкая стружка от старого насоса гарантированно убьет новый за 100-200 км пробега. Особенно критично для моделей с пластиковым приводом.
На современных авто с системой старт-стоп вакуумный насос должен создавать разрежение за доли секунды. Если есть хоть небольшая утечка – при повторном пуске двигателя будет 'деревянная' педаль. Проверяйте датчик разрежения в блоке управления тормозами.
У Hyunday Tucson с 2.0 литровым мотором насос работает в паре с электромагнитным клапаном рециркуляции. Если клапан неисправен – насос перегружается и выходит из строя за 15-20 тыс. км. Диагностика через OBD2 не всегда показывает эту ошибку.
Стоит обращать внимание на работу кондиционера – у некоторых моделей Nissan патрубок вакуумной системы проходит рядом с трубкой конденсатора. При вибрациях они перетираются, и фреон попадает в вакуумную магистраль.
Уже появляются электромеханические насосы, где нет прямой связи с двигателем. Например, в новых BMW i3 стоит отдельный вакуумный насос с электроприводом. Ресурс выше, но ремонтопригодность нулевая – только замена.
Компании вроде ООО 'Хэнань Бэйцзинь Электромеханическое Оборудование' начинают выпускать гибридные модели – с механическим приводом, но электронным контролем давления. Интересное решение, пока тестируем на Volvo XC60.
Думаю, через 5-7 лет полностью механические насосы останутся только на коммерческом транспорте. Для легковых авто будут переходить на электропривод – это дает стабильное разрежение независимо от оборотов ДВС.
