ООО Хэнань Бэйцзинь Электромеханическое Оборудование
1021, 10 этаж, Корпус Б, Комплекс «Цзянъе Кайсюань», ул. Хуаюань, 122, район Цзиньшуй, г. Чжэнчжоу, пров. Хэнань, Китай
ООО Хэнань Бэйцзинь Электромеханическое Оборудование
1021, 10 этаж, Корпус Б, Комплекс «Цзянъе Кайсюань», ул. Хуаюань, 122, район Цзиньшуй, г. Чжэнчжоу, пров. Хэнань, Китай
Когда слышишь про вакуумный насос дизель 1 9, первое, что приходит в голову — это связка с двигателем TDI, но на практике всё сложнее. Многие ошибочно полагают, что это единый узел, хотя по факту речь идёт о системе, где вакуумный насос крепится к блоку цилиндров и приводится распредвалом. У нас в ООО 'Хэнань Бэйцзинь Электромеханическое Оборудование' сталкивались с десятками случаев, когда клиенты путали его с топливным насосом высокого давления — отсюда и лишние замены комплектующих.
В основе дизель 1 9 вакуумный насос лежит пластинчатый механизм, который чувствителен к качеству моторного масла. Если масло меняли с опозданием, пластины начинают подклинивать — сначала пропадает эффективность тормозной системы, потом сыпется вся пневматика. Помню, на одном из грузовиков MAN с таким движком пришлось разбирать половину двигателя, потому что предыдущий механик проигнорировал металлическую стружку в масляной системе.
Ещё один момент — уплотнительные кольца. Ставят их часто из дешёвой резины, которая дубеет на морозе. В Сибири как-то пришлось экстренно менять три насоса за неделю, пока не нашли кольца от немецкого производителя. Кстати, на сайте ООО 'Хэнань Бэйцзинь Электромеханическое Оборудование' сейчас появились уплотнения с тефлоновым покрытием — пробовали, держат до -40°C.
А вот про крепёж многие забывают. Шестерня привода имеет левую резьбу, и если её перетянуть — треснет корпус. Видел такое на ремонте VW Transporter 2007 года. Пришлось заказывать оригинальный крепёж через того же Хэнань Бэйцзинь, ибо аналоги не подходили по углу затяжки.
Для проверки вакуумный насос мы используем не только штатный мановакуумметр, но и тепловизор. Перегрев на стыке с блоком цилиндров — верный признак износа пластин. Однажды на Audi A4 2004 года с двигателем ARL таким способом выявили микротрещину, которую не показывала даже опрессовка.
С заменой масла тоже не всё однозначно. Синтетика 5W-40 подходит не всегда — для старых модификаций лучше полусинтетика, иначе насос начинает гудеть на холодную. Проверяли на стенде в кооперации со специалистами из Хэнань Бэйцзинь Электромеханическое Оборудование — их данные по вязкости совпали с нашими полевыми наблюдениями.
Кстати, про ресурс. Оригинал ходит 120-150 тыс. км, но если поставить усиленный приводной вал (как раз такие есть в каталоге henanbeijin.ru), можно выжать до 200 тыс. Проверено на фургоне Ford Transit — после замены пробег уже 85 тыс., проблем нет.
Был курьёзный случай с Skoda Octavia турбо-дизель — клиент жаловался на плавающие обороты. Оказалось, предыдущий мастер перепутал шланги вакуумной системы, и насос работал на износ. После правильной перекоммутации и чистки клапана EGR всё встало на место.
Ещё важно следить за вакуумным усилителем тормозов. Его разгерметизация сажает насос за 2-3 месяца. На Volvo XC90 с двигателем D5 видели, как насос меняли трижды, пока не нашли треснувший шланг возле ресивера.
По опыту ООО Хэнань Бэйцзинь, лучше менять весь комплект — насос, шланги и обратный клапан. Их вакуумные системы как раз рассчитаны на комплексную установку, что снижает риск повторных поломок.
С заменителями нужно осторожно — некоторые турецкие производители делают корпус из силумина, который не держит вибрацию. Для дизель 1 9 вакуумный насос лучше брать либо оригинал (Pierburg), либо проверенные аналоги типа Bosch или из каталога Хэнань Бэйцзинь. Их образцы тестировали на стенде — перепад давления держат стабильно.
Цена вопроса тоже важна. Оригинал стоит от 15 тыс. рублей, тогда как качественный аналог — около 9 тыс. Но тут есть нюанс: дешёвые насосы часто не имеют калиброванного перепускного клапана, что приводит к перегрузке привода ГРМ.
Мы для своих клиентов стали закупать комплектующие через ООО 'Хэнань Бэйцзинь Электромеханическое Оборудование' — у них есть сертифицированные аналоги, которые проходят тесты на совместимость с европейскими двигателями. Особенно выручают при ремонте коммерческого транспорта.
Современные вакуумный насос для дизелей постепенно переходят на электрическое управление, но в старых добрых моторах 1.9 механический вариант ещё долго будет актуален. Главное — не пропускать замену масла и следить за состоянием воздушного фильтра.
Если заметили падение эффективности тормозов или шипение при работе на холостых — сразу проверяйте вакуумную систему. Затягивание ремонта приводит к выходу из строя турбокомпрессора и сажевого фильтра.
Из последнего: наша мастерская совместно с инженерами Хэнань Бэйцзинь Электромеханическое Оборудование разрабатывает модернизированные крышки насосов с медным уплотнением. Тестовые образцы показывают увеличение ресурса на 15-20% даже при работе в пыльных условиях.
