ООО Хэнань Бэйцзинь Электромеханическое Оборудование
1021, 10 этаж, Корпус Б, Комплекс «Цзянъе Кайсюань», ул. Хуаюань, 122, район Цзиньшуй, г. Чжэнчжоу, пров. Хэнань, Китай
ООО Хэнань Бэйцзинь Электромеханическое Оборудование
1021, 10 этаж, Корпус Б, Комплекс «Цзянъе Кайсюань», ул. Хуаюань, 122, район Цзиньшуй, г. Чжэнчжоу, пров. Хэнань, Китай
Вот уже лет десять работаю с вакуумными системами для двигателей, и до сих пор сталкиваюсь с тем, как люди путают обычные насосы с теми, что предназначены именно для ДВС. Многие думают, что раз принцип создания вакуума один, то и насосы взаимозаменяемы. Это опасное заблуждение — в двигателе вакуумный насос не просто откачивает воздух, а участвует в управлении системами впуска, тормозов, иногда даже турбины. Если поставить не тот тип, можно получить плавающие обороты на холостом ходу или ?дубовую? педаль тормоза.
Самые распространенные в наших условиях — пластинчатые насосы с приводом от распредвала. У нас на сервисе чаще всего встречаются модели от Pierburg или Hella, но в последнее время стали появляться и азиатские аналоги. Кстати, недавно наткнулся на каталог ООО Хэнань Бэйцзинь Электромеханическое Оборудование — у них в разделе вакуумных систем для ДВС как раз есть схожие по характеристикам позиции. Что важно — в таких насосах упор делается на стабильность давления, а не на максимальную производительность.
Заметил интересную деталь: в дизельных двигателях вакуумный насос часто совмещен с топливным насосом высокого давления. Это создает дополнительные сложности при диагностике — когда начинаются проблемы с вакуумом, механики сначала грешат на уплотнения, а оказывается, дело в износе приводной шестерни. Один раз пришлось разбирать половину двигателя Mercedes OM646, потому что предыдущий мастер не учел этот нюанс.
С масляными системами вакуумных насосов отдельная история. Многие забывают, что для них важно не только давление масла, но и его вязкость. Зимой при загустевшем масле пластины в насосе могут просто не успевать нормально прижиматься к корпусу — отсюда и шум при холодном пуске, и недостаточное разрежение. Проверял на Volkswagen 2.0 TDI — после перехода на более жидкое масло проблема ушла.
Чаще всего из строя выходят уплотнительные кольца вала. Особенно на автомобилях с пробегом за 150 тысяч км. Причем симптомы могут быть размытыми — то вакуум в норме, то падает. В таких случаях помогает только проверка манометром с фиксацией показаний в течение 10-15 минут. На BMW N47, например, стабильное падение вакуума ниже 0.6 бар уже говорит о необходимости замены уплотнений.
Еще одна беда — износ пластин. Но здесь важно отличать нормальный износ от критического. На некоторых моделях насосов допускается зазор до 0.1 мм между пластиной и корпусом. Измерял щупом на разобранном насосе от Audi — при превышении этого значения начинаются заметные провалы в работе вакуумной системы усилителя тормозов.
Кстати, о тормозах. Если водитель жалуется на тугую педаль, но при этом вакуумный насос формально исправен, стоит проверить обратный клапан в магистрали. У нас был случай на Ford Focus, где этот клапан подклинивал в промежуточном положении — вакуум был, но недостаточный для нормальной работы усилителя.
Современные двигатели используют вакуум для управления множеством систем. Турбокомпрессоры с изменяемой геометрией, клапан EGR, заслонки во впускном коллекторе — все это требует стабильного вакуума. Когда на Hyundai Solaris с 1.6 литровым мотором начались проблемы с тягой на низких оборотах, оказалось, что виноват именно вакуумный насос, который не держал нужное давление для управления геометрией турбины.
Интересный момент с системами рекуперации тепла. На сайте ООО Хэнань Бэйцзинь Электромеханическое Оборудование в описании их продукции как раз упоминается совместимость вакуумных систем с системами утилизации отработанного тепла. На практике это означает, что насос должен работать стабильно даже при повышенных температурах в подкапотном пространстве — не все бюджетные аналоги это выдерживают.
Электронные системы управления тоже вносят свои коррективы. Блок управления двигателем постоянно мониторит работу вакуумного насоса через датчики давления. Если видит отклонения — может ограничить режимы работы двигателя. На Opel Insignia при падении вакуума ниже нормы ЭБУ активировал аварийный режим, хотя физически двигатель был исправен.
При выборе нового насоса важно учитывать не только производительность, но и способ крепления. На разных модификациях одного и того же двигателя могут быть разные посадочные места. Столкнулся с этим при заказе насоса для Volkswagen Passat B7 — оказалось, что для двигателя CAXA и CAXC нужны разные модели, хотя визуально они почти не отличаются.
Ресурс насоса сильно зависит от условий эксплуатации. В городском цикле с частыми пусками и остановками он вырабатывает свой ресурс быстрее, чем при загородной езде. Заметил, что на такси с пробегом 200+ тысяч км насосы ходят в среднем 2-3 года, тогда как на личных автомобилях с таким же пробегом — 4-5 лет.
Качество уплотнительных колец — отдельная тема. Оригинальные кольца от производителя служат дольше, но и стоят существенно дороже. Пробовал ставить аналоги — в половине случаев через 20-30 тысяч км появлялась течь. Теперь работаю только с проверенными поставщиками, среди которых есть и ООО Хэнань Бэйцзинь Электромеханическое Оборудование — их комплектующие показывают стабильное качество.
Регулярная проверка вакуумной системы должна быть частью планового ТО. Минимум — замер давления на холостых оборотах и визуальный осмотр шлангов. Многие проблемы обнаруживаются на ранней стадии, когда еще можно обойтись малой кровью. На Toyota Camry, например, вовремя замеченный треснувший шланг спас от замены самого насоса.
При замене насоса обязательно нужно менять и уплотнительные кольца, даже если старые выглядят нормально. Они теряют эластичность со временем и после разборки могут не обеспечить герметичность. Учился на своих ошибках — один раз пришлось переделывать работу именно из-за экономии на кольцах.
И последнее — не стоит игнорировать шум работы насоса. Легкий шелест — это нормально, но если появляется вибрация или стуки, значит износ уже критический. На Hyundai Sonata начинающийся подшипник качения выдавал себя именно изменением тональности звука — вовремя услышал и спас клиента от дорогостоящего ремонта.
