ООО Хэнань Бэйцзинь Электромеханическое Оборудование
1021, 10 этаж, Корпус Б, Комплекс «Цзянъе Кайсюань», ул. Хуаюань, 122, район Цзиньшуй, г. Чжэнчжоу, пров. Хэнань, Китай
ООО Хэнань Бэйцзинь Электромеханическое Оборудование
1021, 10 этаж, Корпус Б, Комплекс «Цзянъе Кайсюань», ул. Хуаюань, 122, район Цзиньшуй, г. Чжэнчжоу, пров. Хэнань, Китай
Сразу скажу — каждый второй новичок в цеху пытался экономить на масле для поршневого компрессора, заливая отработку из двигателя. И каждый второй платил потом за ремонт. Сегодня разберу, почему автомобильное масло в компрессор воздушный поршневой это почти гарантированный выход техники из строя, даже если оно синтетическое.
Вот смотрите: в двигателе температура локально доходит до 300°C, но там нет постоянного контакта с кислородом под давлением. А в компрессоре воздух сжимается в 8-10 раз, и если масло содержит присадки для бензиновых двигателей — они окисляются в разы быстрее. Помню, на стройке в Люберцах бригадир настоял на заливке полусинтетики 5W-40 — через неделю клапана покрылись липким нагаром, компрессор начал гнать воздух с масляной взвесью.
Особенно критично для винтовых пар — там зазоры измеряются микронами. Но и в поршневых системах нагар от автомобильного масла забьёт каналы охлаждения головки цилиндра. Проверял термопарой: при работе на спецмасле температура не превышала 90°C, а на автомасле — стабильно переваливала за 120°C даже при штатной нагрузке.
Кстати, о вязкости. Многие думают: 'раз SAE 30, значит подойдёт'. Но у компрессорных масел другой пакет присадок — противоизносные компоненты должны работать именно в условиях влажного воздуха. Автомобильные же добавки рассчитаны на пары топлива.
Резиновые манжеты поршневого компрессора — отдельная история. В 2018 году мы тестировали на стенде масло Lukoil Genesis — казалось бы, качественное синтетическое. Через 200 моточасов сальники на штоках начали дубеть, появилась течь. Разобрали — оказалось, пакет присадок несовместим с нитриловой резиной.
Для сравнения: специализированные масла типа Shell Corena или Mobil Rarus дают усадку уплотнений в пределах нормы даже после 500 часов. Кстати, у ООО Хэнань Бэйцзинь Электромеханическое Оборудование в каталоге есть ремонтные комплекты именно под такие случаи — сам брал для компрессоров серии ВП.
Важный момент: если уже залили автомобильное масло, не просто слейте — промойте систему минеральным компрессорным маслом. Иначе остатки присадок вступят в реакцию с новым составом.
Самое безобидное — закоксовывание колец. На прошлой неделе разбирал АСО-20 1987 года выпуска — владелец три года лил трансмиссионку 'по совету знакомого'. Пришлось выжигать нагревом отложения в канавках поршней.
Хуже, когда нагар скапливается в воздушных каналах головки блока. Один раз видел, как такая 'экономия' привела к перегреву и трещине в чугунной головке — ремонт дороже нового компрессора.
Но главный риск — это выброс масла через воздушный фильтр. Проверял на компрессоре Remeza БВ 507: при использовании моторного масла уровень выноса достигал 15 г/час против 3 г/час у штатного состава.
Смотрю всегда на три параметра: вязкость по ISO, зольность и точку вспышки. Для большинства поршневых моделей подходит ISO VG 100 или 150. Зольность — не выше 0.1%, иначе гарантирован нагар на клапанах.
Из доступных вариантов неплохо показывает себя масло И-20А — минералка, но специально для компрессоров. Для интенсивной работы лучше брать синтетику типа Elf Compressol GX 100.
Кстати, на сайте henanbeijin.ru есть таблицы совместимости масел с разными моделями компрессоров — полезно, когда работаешь с китайской техникой. Сам консультировался у них по поводу масла для поршневой группы Fubag.
В 2021 году восстанавливал старый Казанькомпрессормаш 305В. Предыдущий владелец пять лет использовал моторное масло Лукойл Люкс — в картере была густая чёрная масса с запахом гари. Пришлось полностью разбирать кривошипно-шатунный механизм.
А вот положительный пример: на деревообрабатывающем производстве в Домодедово перешли с автомасла на Shell Corena S4 R 68 — расход на угар снизился в 4 раза, интервал между заменами увеличили до 2000 часов.
Сейчас многие берут компрессорные масла у ООО Хэнань Бэйцзинь Электромеханическое Оборудование — у них есть составы именно для поршневых моделей с увеличенным ресурсом. Особенно актуально для линий, где работают несколько компрессоров одновременно.
Первое — не паниковать. Если наработка менее 50 часов, слейте, залейте промывочное масло на 2-3 часа работы без нагрузки, потом замените на штатное.
При большем пробеге рекомендую разобрать и проверить состояние поршневых колец — часто они уже начинают залипать. Особое внимание уделите воздушным фильтрам — их точно придётся менять.
Для сложных случаев у того же Хэнань Бэйцзинь есть сервисные наборы — сальники, кольца, прокладки. Комплект на стандартный поршневой компрессор обойдётся дешевле, чем новый блок цилиндров.
Запомните простое правило: масло для двигателя создано работать в камере сгорания, масло для компрессора — в камере сжатия. Это принципиально разные среды.
Если нет доступа к специализированным составам, временно можно использовать индустриальные масла типа И-40 или И-50 — они хотя бы не содержат моющих присадок для ДВС.
Ну а для постоянной работы советую сразу покупать нормальное компрессорное масло — в итоге выйдет дешевле, чем ремонт после экспериментов с автомобильными жидкостями. Проверено на десятках объектов от Москвы до Новосибирска.
